ジュリア・アービング：

Hai-yaa！
全国１億飛んで１３人の『湾岸マキシ』ファンの皆様！
いつも『湾岸マキシ』を遊んでくれて、ありがとうございますっ！
もうナントカ給付金はゲットしましたか？どんどん『湾岸マキシ』にインカムプリーズッ！
そんなディープな『湾岸マキシ』マニアの皆様、お待たせしましたあ〜！『湾岸マキシ３』で好評だった『エアロパーツ大全集』、もちろん『３ＤＸ』でもやっちゃいますよー！
進行＆ツッコミは私。
エアロどころかクルマもゲームもよく知らないのに、すっかり『湾岸マキシ』の便利屋となってしまったジュリア・アービングです。
そして、肝心カナメの解説役にはこの方を連れてまいりましたっ！
エアロと言えばこの人！
自称：エアロのスペシャリストにして『湾岸マキシ』プロジェクトの居候、エイドリアン・スミス博士、通称：エアロ博士ですっ！

エアロ博士ことエイドリアン･スミス：

ズ、ズバッと解説しちゃうから……ネ……？

ジュリア：

（ちょっとハカセ！　ギャラ貰ってるんだから台本通りやってくださいよ！
私だって超ハズカシイのをガマンしてやってるんですから！）

エアロ博士：

ギャラ？　そんな話、ワタシは聞いてナ……

エアロ博士：

これはまた、ごっついカタチだネ。
ロードスターらしい軽快さに合ってない感もあるが、これはこれで、意図するトコロは見えるナ。

ジュリア：

ほうほう、それは？？

エアロ博士：

エンジンをターボチューンし、800馬力超までパワーアップするとなれば、重要なのはクーリング、すなわち冷却だネ。
もちろん大容量のラジエターとインタークーラーは付けてるわけだが、それもエンジンルーム内の空気の流れが滞っては意味がなイ。
まずは開口部を大きく取って、大量の空気をエンジンルームに取り入れ、800馬力のパワー発生に伴う膨大な熱を冷やそうと云うわけダ。

ジュリア：

ん〜　よくわかんないけど、要するにこのボコボコ開いてる穴は、冷却のためって事っすね？

エアロ博士：

ほほう、これはこれは……通好みのエアロだネ。
ポイントは、リアバンパーのディフューザーダ。

ジュリア：

ディフューザーって、えーと、クルマのおしりの部分でしたっけ。

エアロ博士：

簡単に言えば、リアバンパー下の、ハネ上げ部分のことだヨ。
ちょうどマフラーが生えてる近辺ダ。
クルマを地面に押し付ける力、すなわちダウンフォースを発生させるのに最も効率が良い方法は、クルマのボディ下側の空気の流速スピードを上げてやる事なのだヨ。
もうちょっと言うと、ボディ上面の空気の流れよりボディ下面のソレが速い方が、より強力なダウンフォースが発生すル。

ジュリア：

う〜ん……　要するに、クルマの下を流れる空気の速度を上げるためにこうなってるんですね？
で、その方が、速く走れるって事でＯＫ？

エアロ博士：

見た目のまとまりの良いエアロ……と思えば、これはキミ、マツダスピードのエアロセットじゃないカ。
さすが、ＮＣロードスターを良く知っている、完成度の高いデザインだナ。

ジュリア：

完成度が高い……ってのは、具体的に言うとどーいう事っすか？

エアロ博士：

ノーマル車のイメージを残しつつも、より効率の高い空力性能を狙った、ファインチューンのデザインだネ。
狙っているトコロは、ノーマル車の持っている全方位的なバランスの高さを、偏る事無く全体的に底上げしたいといウ……

ジュリア：

ストーップ！
言ってる事が難しくなってますハカセ！

エアロ博士：

後輪荷重増加と空気の流れの改善、その両方のバランスを狙ったデザインだナ。
いたずらにダウンフォース（クルマを下に押し付ける力）の量を増やすことより、その方がロードスターらしくて良いとワタシも思うネ。

ジュリア：

え〜っと、もうちょっと簡単に特徴を説明してくださいよー。

エアロ博士：

え、あ、えーっと……大き過ぎず、小さ過ぎず、ちょうど良いウィング、ダ。

エアロ博士：

ふむふム。
リアウィングをノーマルより高めに設置する事で効率を高めてるわけだナ。
それとこのエアロセット、リアバンパーもポイントだネ。

ジュリア：

ほー。　真後ろから見ると、愛嬌のある顔って感じですけどー？

ジュリア：

「『湾岸マキシシリーズ』において、ランエボ＆インプレッサのエアロＢセットはライトポッドスタイルが伝統である」
……だ、そうですよハカセ。

エアロ博士：

ライトポッドはやや専門外ではあるガ……。
ふむ、だがこのエアロセットはライトポッド以外にも興味深い部分があるネ。
屋根の後方にボルテックス・ジェネレーターを付け、リアウィングをリップタイプに変更してあル。
ライトポッド装着でフロントの重心が下がったのを、クルマの後方の空気の流れを改善し、クルマ全体のバランス調整しようと言う意図だナ。

ジュリア：

ボルテ……？　って、何すか？

エアロ博士：

ノーマル車のファインチューンと言う感じだナ。
リアウィングをノーマル比高めに設定して効率を高め、その分増した空気抵抗を、前後バンパーの小変更で改善したいと言う意図が見えるネ。

ジュリア：

……要するに、性能は上がってるって事っすよね？
エアロＡ、Ｂよりもすっきりしてるけど、大丈夫なのかな？

ジュリア：

あれ、ちっさ！
すっごく小さくなっちゃってますけど、大丈夫なんすかこのハネ？

エアロ博士：

ハネって言わずに、ウィングかスポイラーって言いたまえヨ……。
ウィングってのは大きければ良いってモンでは無いんだヨ。
トランクに付いてるリップウィングは確かに小さいけど、屋根の後ろにはちょっと大きめのリップが付いていル。
この「ダブル・リップ」が相互に効果を発揮する事で、空気抵抗を減らしつつもダウンフォース（クルマを下に押し付ける力）を減らさないって寸法ダ。

ジュリア：

これ、目の周りが黒くなってますねハカセ。

エアロ博士：

目って……ライトのことかイ。
ライトのカバーをカーボン化、それにフロントバンパー上面の大胆なカット。
フロント周りはこれでかなり軽量化されておるネ。
ノーマル車に比べると、ボディ上面の空気流量が増えてそうだが、それをリップスポイラーで受け止めてダウンフォース（クルマを下に押し付ける力）ヲ……

エアロ博士：

ふム。ＧＴマシンを意識したエアロセットだナ。
見た目はハデだが、エアロ･チューニングの基本を抑えると言う意味では手堅いデザインと言っても良いネ。

ジュリア：

基本……と言うのは、具体的にどーいう事なんですか。

エアロ博士：

１．出来るだけ空気抵抗を減らス
２．なるべく空気抵抗を増やさず、ダウンフォース（クルマを下に押し付ける力）を得ル。
空気の力をおいしく利用すると言う事だネ。そういう意味では、サーキットを走るレーシングカーの追求ぶりは参考になるヨ。
そのレーシングカーのテイストが、『湾岸マキシ』のように多種多様なコースでどう発揮されるのか、ヒジョーに興味深いネ。

エアロ博士：

フロントバンパー、リアバンパー、ともに大胆なカットが入っておるネ。
なかなかに思い切った造形ダ。クルマ全体と言うより、個々のパーツでのエアロ性能アップを狙っているようだナ。

ジュリア：

それは、他のエアロセットと考え方が違うんすか？

エアロ博士：

その通リ。
エアロのデザインには、「これが正解」と言うモノが存在しないからネ。
それにしてもこのアグレッシブな造形は、性能もさることながら迫力があってケッコウであル。
Ｚ３４のスポーティさを、より強調させていると思うネ。

ジュリア：

何となく愛嬌のあるカタチっすね、このハネ。

ジュリア：

うっはー……　これはまた、イカついですねーハカセ。

エアロ博士：

厳ついとは言っても、これはかなり正統派なエアロセットだネ。
フロントバンパーの先からリアバンパー下のディフューザーまで、ノーマルより空気の流れを良くすることを突き詰めている感じダ。
さらに言うなら、タイヤの横の整流とブレーキの冷却効果増を狙ったと思われる形状が、このエアロセットの特徴かナ。

ジュリア：

タイヤの横……って、大事なんすか？

ジュリア：

「『湾岸マキシシリーズ』において、インプレッサ＆ランエボのエアロＢセットはライトポッドスタイルが伝統である」
……と言う話がありますが、ハカセ。

エアロ博士：

ライトポッドの造形もさることながら、このエアロセットはリアウィングのカタチが興味深イ。
特に、この長いバーチカル・フィンが独創的だネ。

ジュリア：

バーチカル……、垂直って意味か。
この縦に長い棒の事っすよね？

エアロ博士：

これはまた……随分と実験的なエアロセットだナ。
前〜横〜後をグルリとＦＲＰ（強化プラスチック）パーツでカバーして、空気の流れを抑制しておるネ。

ジュリア：

え〜と、ソレが何か、問題なんですかー？

エアロ博士：

空気抵抗は減って最高速は延びる方向だが、ボディからダウンフォース、すなわち地面に押し付ける力が減ってしまうのダ。
大雑把に言えば、挙動が不安定になるネ。
ま、その分はノーマルより仰角のキツいリアウィングを設ける事で補っているようダ。
セッティングがハマれば一気に性能アップが期待できると思われるナ。

エアロ博士：

これは狙いが明快だネ。
ウィングの位置をノーマルよりも後方に、低い位置に移動させていると言う事は、
ダウンフォース（クルマを下に押し付ける力）を後ろ寄りにして、後輪のトラクション増加を狙ったチューニングって解釈ができると思ウ。
コーナーからの立ち上がり性能がアップするんじゃないかナ。

ジュリア：

どーでも良いっすけどハカセ、性能に関してはアイマイな表現が多くないですか？
専門家なんでしょお？

エアロ博士：

そ、それは仕方なかろウ。
路面のコンディション、空気の温度・湿度・密度、タイヤの状況、ドライバーのくせ、エトセトラエトセトラ。
狙ったとおりの性能が出ているかどうかは、実際に走らせてみないとワカランのだからネ。